疫情还没有结束，一批物流企业已经死掉了【千亚电气】

假期延长至2月5日，假期延长至2月9日，假期延长至2月17日……公司没了，不用来上班了。楼下小店的贴纸由“春节放假安排”变成“疫情防控通知”最终变成“旺铺转让”。疫情延续至今，一些段子正在成为现实，连接生产和消费的物流行业也不甚乐观。根据物流指闻收到的消息一些申请复工的物流企业，复工申请尚未通过，企业已经面临倒闭。

从疫情发展看，未来货代企业或将面临更大的压力，一方面制造业复工情况不甚理想，另一方面疫情在海外的蔓延或将引发连锁反应，加之一些展会等销售渠道受到波及，外贸企业业务连带影响之下，服务于此的货代企业或将受到牵连。
面临窘境的不止货代企业，据了解物流行业多个领域的企业主均面临巨大压力，“不复工赔钱，复工赔更多钱”。尤其是此前加杠杆的经营者，有甚者已经选择卖房卖车。

1.紧绷的现金流
金沙江创投合伙人朱啸虎曾在朋友圈发文，给疫情期间的创业者建议道：一定要严控成本，死卡现金，最少要保持假设没有收入的情况下6个月的现金，最好有12个月，根据这个来倒算成本。
这样的方法却不适用于物流行业，某物流企业负责人表示，“大家都明白现金流很重要，但是我们每年的盈利基本都投入到生产再扩大中去了，行业的利润率逐年在下降，不扩大规模，就是死亡，我们没办法做到有充足的现金流。”
事实上，由于企业生产周期被疫情打乱，中小物流企业的账款周期被拉长，“失血”的风险在变大。物流行业毛利率低，抗风险能力不强，难以承受大环境下所产生的市场波动，一旦账上流动资金不足以支撑，很容易遭受经营危机。那么，如果试着采用融资贷款等手段补血呢？这种方法对占据大多数的中小型物流企业而言也不太现实。它们抵质押物有限、数据化程度低、行业利润率低、主体信用不佳，一旦其企业资金周转出现问题，很难从银行等传统金融机构获得融资。

2.出不来的人
出于疫情防控考虑，各地复工进度缓慢。一份调查显示：截至2月16日，浙江企业复工率指数达到42.87%。超五成规上综合企业、超两成规上线上服务业企业已复工。全省内各类企业的产能仅恢复到去年同期的三分之一。就浙江情况来看，当前地方政府复工复产的重点仍主要集中于规上企业，规下企业的复工数量有限，未形成整体性的复工氛围。而这还是中国经济发达地区，根据工信部最新的数据：全国中小企业复工率只有30%左右。而随着企业复工审批政策放宽，劳动力回流难，无工可用又将成为制约经济恢复的主要矛盾。
劳动力回流难难在哪？“管死”的疫情防控体系让劳动力输出大省人出不来，一路上遇到封路、封村、劝返等难题；另一方面是输入地接纳外来人口能力不足，导致即使人出来了到输入地要面临居家隔离，甚至无法进入的问题。武汉大学中国乡村治理研究中心课题组调查发现：地方政府难以保证农民工返程后正常的居住、生活需求，各类行政检查过多，增加了农民工的返程顾虑。同时，基层也未能做好与本地居民的沟通工作，引发部分本地居民对外来农民工的排斥，造成了较为负面的影响。此外，即使回到工作所在地，隔离14天的要求也加剧了用工难题。

3.不通畅的路
除了人出不来，物流行业的基础工具——大量的车也出不来。
数据显示，承担我国75%物流运输量的卡车司机约有3000万名，其中90%属于个体司机，且绝大部分来自农村地区。受到疫情防控政策的影响，通行困难、封路断流、过度隔离、证件办理等导致返乡过节的车主被困在原地。同时，疫情造成的群体恐慌，也使得一些个体司机的主观出车意愿不高。路歌大数据显示：截至2020年正月二十五（2月18日）数据，全国司机出动率仅为9.3%，仅为2019年同期水平的24.56%。
近一段时间以来，政府部门出台了系列政策，如保障公路畅通、简化车辆通行证办理、不对司机进行过度隔离、放松进城条件等等为货车出行创造了条件。但全国多处高速路口被封、国道、省道通行困难，造成公司运营网络出现问题；一地一政策，手续时效繁琐，直接导致运营网络区域性中断；对外省车辆采取劝返、隔离等方式，造成全网不少干线车辆不让出、不让进、不让上、不让下……导致物流企业运力缺乏，进而面临复工后效率低下的问题。
此外，由于一些物流园区、公路港尚未开放，甚至一些饭店也未开门，也给干线司机复工造成了障碍。

4.不饱和的货
如果说以上两个困难，物流企业可以想办法克服，但没有货源却更多的是客观原因。
近一段时间，更多的报道聚焦于快递企业复工，或者生鲜受捧即时配送火热，但这部分只是庞大物流业的一角而已。疫情对物流各个领域的影响不尽相同，比如零担，相比于快递主要服务的消费端，其更多的受制于生产制造企业的生产恢复情况。
一般认为，机械电子类物流、纺织服装物流、汽车及零部件物流、建材家居和渣土运输、生鲜冷链食品物流等受疫情冲击较大。国家发展改革委经济运行调节局、中国物流信息中心联合各地物流主管部门、行业协会开展的对全国物流企业复工复产调查调研显示：机械电子物流91.6%的企业认为有重大负面影响，58.3%的企业认为一季度收入将下降50%以上；汽车零部件、建材家居和纺织服装物流认为有重大负面影响的企业超过80%，分别有40.5%、48.1%和51.1%的企业认为一季度收入将下降50%以上。

5.提前到来的洗牌
综合而言，当下的物流企业既面临着现金流断裂的风险，不断上升的经营成本，同时还面临着人员返岗率低、车辆运力不足、场站复工难、整体货量减少等现实问题。疫情之前，中小散乱的物流行业已经开始了淘汰赛，尤其是在资本寒冬背景下。如今，因为疫情的到来，物流行业的洗牌加剧，一批运营能力差、融资能力弱、现金流紧张的企业或将倒下。
除了企业面临压力，货车司机处境也很艰难。在此之前，国家也给予货运行业扶持举措，比如2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。但不少货车司机反映，复工以来运费下降明显。